Wie in den beiden vorherigen Artikeln erwähnt, sahen Armeeoffiziere während des Ersten Weltkriegs, dass elektrische Dreiradlader ideal für den Transport von Sprengstoff waren. Der Erfinder des Laders, Eugene B. Clark, erhielt von der Armee einen vorrangigen Auftrag, den Dreiradlader zu bauen, und Clark wies eine separate Produktionslinie zu und baute dann die gesamte Anlage.
Für Baker (ein Elektroautohersteller, der 1920 seinen ersten Elektrostapler einführte, der zum Transport von Stahlfelgen verwendet wurde). Der Erste Weltkrieg war eine Zeit der wirtschaftlichen Stagnation, da die Produktion hier aufgrund von Rohstoffmangel eingestellt wurde. Infolgedessen begannen in Europa die ersten lokal produzierten Gabelstapler erst 1923 mit der Massenproduktion. Die ersten Informationen über Elektrostapler beginnen mit der Veröffentlichung des KF202-Modells zu erscheinen.
Der Zweite Weltkrieg gab einen starken Impuls für die Entwicklung der Gabelstaplerproduktion, vor allem in den Vereinigten Staaten. Eine klare Bestätigung dieser Tatsache ist der Einsatz von Gabelstaplern durch das US-Militär beim Transport großer Mengen an Munition an Bord. Hier sind Gabelstapler unersetzlich geworden, da das Militär ganze Frachtflotten sehr schnell entladen muss. Gabelstapler werden sogar auf Schiffen der US Navy eingesetzt, um Trümmer von den Decks zu entfernen, von denen Flugzeuge abheben und ins Meerwasser werfen. Die Produktion von Gabelstaplern hat dramatisch zugenommen, und die Zeiten schwerer Handarbeit sind längst vorbei. Es genügt zu sagen, dass Clark jeden Monat etwa 2.000 Gabelstapler von Clarks Produktionslinie zog (verglichen mit nur 50 bis 75 vor dem Krieg). Während des Zweiten Weltkriegs lieferte Clark 90% der Gabelstapler, die an der US-Militärwirtschaft beteiligt waren.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten im Jahr 1945 hinterließ das US-Militär nicht nur einsatzfähige Gabelstapler in Europa, sondern auch eine große Anzahl. Alle US-Hersteller haben Verträge über die Lieferung von Exportgeräten unterzeichnet und ihre europäischen Händler und Distributoren ernannt. In Europa beginnen Gabelstapler wirklich zu boomen. Ein weiteres positives technologisches Ergebnis des Zweiten Weltkriegs war das neue Konzept des "Transports von Gütern und Ausrüstung". Der Warenumschlag auf sogenannten Europaletten (manuelle Gabelstapler) von BT Industries (Schweden) hat zusammen mit neuen Ladegeräten Millionen von Arbeitsstunden beim Be- und Entladen von Schiffen, Zügen und Lastkraftwagen eingespart.
1959 lieferten die japanische TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) und die Komatsu Corporation die erste Charge von Gabelstaplern nach Europa; Die Gabelstapler von Nissan wurden 1965 ausgeliefert, und die von Toyota wurden 1969 ausgeliefert. Im Allgemeinen kann argumentiert werden, dass die 1960er Jahre der Beginn der "asiatischen Gabelstaplerinvasion" in Europa waren. Gleichzeitig sind japanische Hersteller auf den westlichen Märkten ebenso präsent wie europäische, amerikanische und in gewissem Maße osteuropäische Wettbewerber. Erstens boten sie Produkte zu niedrigeren Preisen an als europäische Hersteller, die mit minderwertigen Gabelstaplern begannen, dann aber das gleiche Wettbewerbsniveau wie europäische Gabelstapler erreichten. Darüber hinaus traten japanische Gabelstapler mit Zusatzausrüstung als Standardausrüstung in den europäischen und amerikanischen Markt ein, während der Marktpreis um 35% gesenkt wurde. In den 1980er Jahren starteten europäische Gabelstaplerfabriken eine Gegenoffensive und versuchten, den Import von Gabelstaplern aus Asien einzuschränken, indem sie die Importe von Gabelstaplern auf ihren Kontinent erhöhten und die Zölle erhöhten. Japan reagierte schnell, zuerst mit Toyota, das ein eigenes Gabelstapler-Produktionswerk in Europa (Ansenyi, Frankreich) aufbaute, und bald folgten andere japanische Unternehmen: TCM (Brügge, Belgien), MItshubish (Almere, Niederlande), NISSAN (Pamplona, Spanien), Komatsu (zuerst in Leighton Buzzard, Großbritannien, dann in Bari, Italien).
Eine ähnliche Situation ereignete sich in den Vereinigten Staaten, wo Gabelstapler zunächst aus Japan importiert wurden und in den 1970er Jahren an Dynamik gewannen. Als die Amerikaner Europa folgten und die Importe aus Japan einschränkten, gründeten japanische Unternehmen auch ihre eigenen Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten: Nissan-Gabelstapler in Marengo, Illinois, und TOyota-Gabelstapler in Indiana. Die Gabelstapler von Komatsu haben ein Werk in La Mirada, Kalifornien (in der Nähe von Los Angeles).
1976 kam der erste unbemannte ferngesteuerte Gabelstapler von Komatsu auf den Markt.
